La Ciudad de Buenos Aires puso en marcha las primeras unidades del Trambus, el novedoso sistema de movilidad público eléctrico que busca reducir el ruido, mejorar la conectividad y bajar hasta un 40% los tiempos de viaje para los pasajeros que se trasladan entre el norte y el sur porteños.

En esta puesta en marcha, los trambuses circularán inicialmente por el Metrobus de la avenida Juan B. Justo, una zona que ya cuenta con la infraestructura para su funcionamiento. “Luego continuarán por las avenidas Intendente Bullrich, Dorrego, Figueroa Alcorta, Sarmiento y Costanera Rafael Obligado hasta llegar a su destino, el Aeroparque”, señaló el Gobierno porteño.

A partir de esta semana, las unidades 100% eléctricas circularán en “modo de prueba” mientras se avanza con la línea T1, el ramal que unirá la terminal aérea de la Ciudad con el barrio de Nueva Pompeya. “Con semáforos sincronizados por telemetría que le darán prioridad de paso para reducir los tiempos y mejorar la seguridad”, explicaron.

“El sistema de Trambus tendrá infraestructura nueva, con estaciones icónicas y carriles exclusivos o preferenciales. Son buses equipados con un paquete tecnológico que garantiza seguridad vial, comodidad y sustentabilidad. Todos los vehículos son accesibles para personas con movilidad reducida, piso bajo, suspensión neumática, rampas y aire acondicionado”, detallaron desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura porteño.

Cabe mencionar que las formaciones del Trambus cuentan con validadores para usar el sistema multipago con tarjetas de débito, crédito o NFT. Y tendrá tarifa integrada con el Subte, por lo cual, quienes combinen ambos transportes tendrán un descuento automático. 

 

Luego, la información oficial apunta que en Buenos Aires circularán más de 50 unidades de Trambus con una autonomía mínima de 270 km. “La flota del sistema contará con vehículos de 12 metros de largo y una capacidad para más de 60 pasajeros. Su base es un chasis desarrollado en la Argentina por Agrale y una motorización eléctrica de última generación desarrollada en conjunto con la empresa británica Equipmake LTD”, puntualizaron desde Movilidad.

Además, explicaron que para integrar ambas tecnologías, se fabricó en Argentina un bus prototipo que luego viajó al Reino Unido, donde se incorporaron el motor, las baterías, los sistemas eléctricos y el software clave para el vehículo. También habrá unidades articuladas, de aproximadamente 18 metros, con capacidad para 120 pasajeros.

Así será el recorrido completo del Trambus porteño

La línea T1 se implementará en 2026 y será transversal, cruzará casi todas las líneas de subte. Saldrá desde el Centro de Trasbordo de la Avenida Sáenz hacia Aeroparque: “Se construirán 71 paradores, de los cuales 11 serán icónicos porque estarán ubicados en centros neurálgicos como Caballito, Palermo o Aeroparque e incluirán, además, espacios de guardado para bicicletas y lockers especiales”. 

• Al norte - hacia Aeroparque: Av. Sáenz - Av. Almafuerte - Diógenes Taborda - Av. Caseros - Av. La Plata - Av. Rivadavia - Av. Acoyte - Av. Angel Gallardo - Av. Honorio Pueyrredón - Av. Juan B. Justo - Av. Int Bullrich - Av. Dorrego - AU Illia - Av. Sarmiento - Av. Costanera Rafael Obligado - Aeroparque metropolitano Jorge Newbery.
• Al sur - hacia Nueva Pompeya: Av. Costanera Rafael Obligado - Av. Sarmiento - Av. Figueroa Alcorta - Av. Dorrego - Av. Int. Bullrich - Av. Juan B. Justo - Av. Honorio Pueyrredón - Neuquén - Av. Acoyte - Av. José M. Moreno - Formosa - Av. La Plata - Av. Chiclana - Alagón - Uspallata - Av. Sáenz.

Números oficiales del primer ramal del Trambus porteño

• 1 servicio cada 4 minutos en hora pico.
• 50 mil usuarios diarios beneficiados.
• Una parada cada 500 metros
• 50 vehículos 100% eléctricos en servicio.
• 8 barrios conectados (Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo, Almagro, Parque Chacabuco, Parque Patricios y Nueva Pompeya).
• 5 líneas de subte y 5 estaciones de ferrocarril conectadas. 
• Hasta un 40% de reducción en tiempo de viaje.