"El ARA San Juan se hundi贸 por causas concurrentes"
Un especialista se refiri贸 a la tragedia del submarino hallado a 500 kil贸metros del Golfo San Jorge y manifest贸 que las fallas t茅cnicas de la nave se agravaron por la exhaustiva misi贸n encomendada.
El submarino Ara San Juan se hundi贸 "por una concurrencia de causas", afirm贸 este viernes Horacio Calder贸n, analista en temas internacionales y ex representante de los astilleros Domecq Garc铆a, donde se fabricaron submarinos similares, los TR-1700.
"Fue un hecho catastr贸fico y multicausal. Hubo fallas t茅cnicas en el submarino, que se agravaron por la larga y exhaustiva misi贸n que se le encomend贸 a la tripulaci贸n de la nave", dijo el especialista.
El desenlace "tuvo que ver con la decisi贸n de ordenar la inmersi贸n para verificar el estado de las bater铆as, afectadas por un principio de incendio", acot贸.
El hallazgo del ARA San Juan se produjo hace una semana a 500 kil贸metros del Golfo San Jorge, a la altura de Comodoro Rivadavia y a una profundidad de 907 metros.
Escritor y experto en Medio Oriente, Calder贸n recorri贸 pa铆ses como Arabia Saudita, Kuwait y Libia como promotor de unidades del submarino TR-1700, que se fabricaban en los astilleros Domecq Garc铆a y ten铆an un dise帽o similar al del ARA San Juan.
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Los astilleros eran propiedad de una sociedad formada por el Estado argentino y la empresa alemana Thyssen Norseewerke, con instalaciones en la ciudad de Endem, donde en 1985 se bot贸 el submarino de la Armada Argentina.聽
El 14 de noviembre de 2017, el ARA San Juan navegaba en medio de una tormenta, con un mar embravecido con olas de m谩s de ocho metros de altura.聽
Seg煤n la hip贸tesis que manejar铆an los tres altos oficiales de la Armada que analizan las causas del siniestro, una entrada de agua por la v谩lvula Eco 19 hab铆a afectado a las bater铆as de proa del buque, lo que ocasion贸 un principio de incendio.
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Ante esta situaci贸n, Calder贸n cree que el comandante del sumergible, Pedro Fern谩ndez, "ten铆a dos opciones: mantenerse en superficie y pedir un rescate" -que deb铆a efectuarse en condiciones clim谩ticas adversas-, o bajar a plano de seguridad (unos 40 metros) para verificar el estado de las bater铆as.
"Ambas decisiones eran potencialmente riesgosas, aunque a mi juicio result贸 peor decidir la inmersi贸n y no quedarse en superficie. Debe haber sido una decisi贸n muy dif铆cil, ya que era una maniobra que deb铆a realizarse con una aver铆a latente", se帽al贸 el especialista.
La utilizaci贸n de la v谩lvula Eco 19 en alta es otro de los aspectos cruciales en la revisi贸n de la tragedia, puesto que se trata de un elemento que debe ser utilizado siempre en puerto que convierte al snorkel (un dispositivo dise帽ado para tomar aire de la superficie) en una especie de chimenea capaz de eliminar los gases t贸xicos que permanecen en el interior del submarino.
Para Calder贸n, operar la Eco 19 en navegaci贸n "es altamente riesgoso y m谩s en inmersi贸n", y por eso, "si se puede asegurar que se produjo una deflagraci贸n por ingreso de agua" a trav茅s de este conducto. "Esto es algo que ocurri贸 en inmersi贸n, y no en la superficie".
En cuanto al estado de mantenimiento del submarino, mencion贸 la carena, un recorrido del casco que se le practica a este tipo de naves en dique seco, donde se le quintan las incrustaciones biol贸gicas y se verifican las v谩lvulas, entre otros procedimientos t茅cnicos.
"El manual del ARA San Juan establec铆a que la carena deb铆a llevarse a cabo a los 18 meses y extenderse hasta un m谩ximo de 24. Pero estas reparaciones no se le hac铆an desde 2014, desde que fue reparado. Es decir que el submarino careci贸 de mantenimiento espec铆fico durante casi tres a帽os", indic贸 Calder贸n.