El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) de España alertó en los últimos meses en sus redes sociales sobre al menos 8 problemas técnicos ocurridos en el tramo ferroviario de alta velocidad en el que este domingo hubo un choque entre dos trenes que dejó el saldo de 39 muertos y 152 heridos, de los cuales 73 permanecían hospitalizados este lunes, incluidos 24 en estado grave.

El Adif es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes del país europeo. El diario español El País consignó que la mayoría de los desperfectos estuvo relacionada con la señalización, aunque también hubo otros reportes por un problema en la catenaria y por otro registrado en las infraestructuras.

Todas las noticias de Crónica, en vivo

 

El 14 de abril pasado, INFOAdif, cuenta oficial del gestor ferroviario, publicó en la red social X: “Los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía registran retrasos debido a una incidencia en catenaria entre Adamuz y Alcolea”. Y añadió: “Se está trabajando para solucionarla a la mayor brevedad posible”.

Mientras que, el 22 de mayo último, señaló: “Una incidencia que afecta a la señalización entre Adamuz y Villanueva de Córdoba está generando retrasos a los trenes de alta velocidad de la relación Madrid-Andalucía”.

Los problemas de señalización fueron recurrentes. “Los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía registran retrasos debido a una incidencia en los sistemas de señalización entre Adamuz y Villanueva de Córdoba”, apuntó INFOAdif el 5 de junio pasado, mientras que el 1 de septiembre último hubo un problema similar.

Además, el 26 de octubre pasado informó sobre “una incidencia en la infraestructura en Adamuz, línea de alta velocidad Madrid-Sevilla”, que causó retrasos en los trenes.

Asimismo, el 23 de diciembre último notificó otro problema “debido a una avería en uno de los desvíos entre Adamuz y Córdoba”.

Los desperfectos técnicos habían llegado al Senado el pasado verano español

El informe del Adif sobre los problemas técnicos en la línea ferroviaria Adamuz-Villanueva de Córdoba había llegado al Senado el pasado verano español por impulso del opositor Partido Popular (PP), que presentó un pedido de informes.

El Gobierno reconoció por entonces haber atendido dos “incidencias técnicas que afectaron a los sistemas de señalización”.

En el escrito de pedido de información del PP presentado en el Senado, se ponía el énfasis en “posibles fallos de seguridad”, localizados presuntamente el primero de éstos en el viaducto de El Valle, “debido a las altas temperaturas y a las vibraciones del tráfico ferroviario”.

El Ejecutivo, a través del Ministerio de Transportes, señaló que “los aparatos de dilatación del viaducto entraron en contacto con el raíl”. Y aseguró que el desperfecto fue solucionado por la brigada especializada en desvíos durante su horario de mantenimiento.

Otro de los problemas presentados en el Senado se localizó en una tarjeta de relés, sobre la que el Gobierno reconoció que era “un componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de localización”. Se trata de un componente electrónico esencial para la señalización.

La tarjeta, según informó la administración de Pedro Sánchez, “fue sustituida por una nueva, restableciéndose así la operatividad del sistema”. El Ministerio de Transportes, además, sostuvo que en todo momento estuvieron “garantizadas las condiciones de seguridad de la circulación”.