Flybondi no ayuda a la causa de las low cost
Opini贸n por Javier Carrodani.聽
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@javiercarrodani聽
Pas贸 m谩s de un a帽o. A fines de diciembre de 2016, bajo el t铆tulo "Mucho cuidado con las l铆neas a茅reas de bajo costo", en este espacio se busc贸 poner una alerta ante la decisi贸n tomada del gobierno nacional, de buscar abrir el mercado de transporte a茅reo local a una mayor competencia que resultara en un abaratamiento de los vuelos para los usuarios.
Desde entonces hasta la fecha se otorgaron unas 300 rutas a seis empresas, mientras que hay otras siete compa帽铆as que pidieron permisos para volar. Por ejemplo, Avianca recibi贸 16 rutas, Norwegian obtuvo 152 permisos y Flybondi, 85. En este 煤ltimo caso resulta inevitable detenerse.
Comenz贸 a operar hace pocas semanas y ya registr贸 algunos traspi茅s. El m谩s reciente fue el 煤ltimo lunes a la noche, en C贸rdoba, cuando un vuelo que deb铆a llegar desde Puerto Iguaz煤 para luego seguir hasta El Palomar se suspendi贸 hasta el mediod铆a siguiente por fallas en el motor de la aeronave que -por lo que se sabe- ya tiene sus a帽os y varios miles de kil贸metros de vuelo.
El enojo de decenas de pasajeros deriv贸 en incidentes e intentos de agresi贸n a empleados que, como suele ocurrir, tuvieron que poner la cara por la empresa mientras las autoridades brillaban por su ausencia. Agr茅guese que Flybondi est谩 en la mira judicial porque su titular, Richard Guy Gluzman, fue socio de uno de los vicejefes de gabinete, Mario Quintana.
Dado que es una cuesti贸n a la que el gobierno apuesta muy fuerte y que se trata de un emprendimiento que reci茅n comienza, cabr铆a esperar un desempe帽o mucho m谩s s贸lido y eficiente para respaldar la iniciativa. Hasta ahora, no se ha hecho m谩s que debilitarla. Cabe a帽adir tambi茅n que el Poder Ejecutivo debi贸 remitirle al juez federal Sergio Torres un informe con las medidas tomadas "para garantizar la seguridad del tr谩fico a茅reo y el uso racional del espacio" ante el desembarco de las nuevas empresas y la apertura de El Palomar, que tambi茅n ha tenido un marco bastante pol茅mico sobre si estaba realmente en condiciones para ser habilitado como aeropuerto comercial.
La idea de volver sobre este tema no es golpearse el pecho por haberlo planteado tiempo atr谩s. M谩s bien es insistir en que las autoridades sean todo lo serias y rigurosas que corresponda, porque seguramente nadie quiere asistir a otra tragedia como aquella de LAPA, en Aeroparque, el 31 de agosto de 1999.