Potenciar el Ferrocarril es impulsar el desarrollo
El ferrocarril es sin贸nimo de desarrollo geogr谩fico, social y econ贸mico y la columna vertebral en materia de movilidad en los pa铆ses desarrollados. La respuesta de Federico Conditi a las cr铆ticas del ex ministro Guillermo Dietrich.
Por聽Federico Conditi*
Ante el regreso del ferrocarril a la provincia de Mendoza luego de 30 a帽os, anunciado en d铆as atr谩s por el Ministerio de Transporte de la Naci贸n, el exministro de Transporte Guillermo Dietrich se expres贸 en contra del desarrollo ferroviario de pasajeros, argumentando que para distancias mayores a los 300 kil贸metros, pa铆ses similares al nuestro promueven el modo a茅reo y/o carretero. Sorprende el error conceptual de alguien que ha ocupado el m谩s alto cargo institucional en el sector ya que si se analiza el escenario en otros pa铆ses, es radicalmente opuesto a lo manifestado por Dietrich.
Si cruzamos la cordillera y observamos la realidad chilena, podemos confirmar que el Ferrocarril se ha convertido en pol铆tica de Estado. Durante su gesti贸n, el expresidente Sebasti谩n Pi帽era lanz贸 el plan "Chile Sobre Rieles", el cual tiene como objetivo alcanzar los 150 millones de pasajeros anuales en 2027 y duplicar los kil贸metros de v铆as. Rumbo que fue ratificado por el actual presidente Gabriel Boric.
El desarrollo de los servicios ferroviarios en reemplazo de otros modos, como el aerocomercial o automotor, se ajustan a los objetivos de la agenda de Desarrollo Sostenible 2030, dado su menor nivel de emisi贸n en materia de Huella de Carbono. En ese sentido, la empresa Amtrak, emblema de EEUU, anunci贸 una nueva l铆nea de alta velocidad que conectar谩 Las Vegas con Los 脕ngeles mediante una inversi贸n de 8000 millones de d贸lares; y otra que conectar谩 Dallas y Houston con un costo de 6000 millones de d贸lares; y en pocas semanas, ser谩 inaugurada la nueva joya de la red: el Brigthline, el tren r谩pido que unir谩 las ciudades de Miami y Orlando, en Florida.
Si observamos el Viejo Continente, podemos ver que la Uni贸n Europea dio el visto bueno a Francia para que proh铆ba rutas a茅reas siempre y cuando exista una alternativa en tren para cubrir el mismo trayecto en menos de dos horas y media. A ello se suma la decisi贸n de la empresa Eurostar de ofrecer m谩s trenes directos entre Londres y los Pa铆ses Bajos para satisfacer la creciente demanda, luego de que el Gobierno decidiera reducir el n煤mero m谩ximo de vuelos permitidos al a帽o en el aeropuerto de 脕msterdam con el fin de reducir la contaminaci贸n atmosf茅rica.
La afirmaci贸n hecha por el exministro de Juntos por el Cambio no s贸lo carece de fundamentos sino que va a contramano de la tendencia global en materia de transporte interurbano de pasajeros, a la vez que se contradice con los objetivos de la Agenda de Desarrollo Sustentable impulsada por la Organizaci贸n de Naciones Unidas en materia de sostenibilidad socioambiental.
El ferrocarril es sin贸nimo de desarrollo geogr谩fico, social y econ贸mico y la columna vertebral en materia de movilidad en los pa铆ses desarrollados que suele citar como modelo a seguir el espacio pol铆tico al cual pertenece Dietrich. Ser铆a mejor para el debate sano en la Argentina dejar atacar el crecimiento de nuestra red ferroviaria, fundamental para el desarrollo de un pa铆s federal, y concentrarnos en discutir c贸mo construir un modelo ferroviario sostenible a largo plazo, econ贸micamente sustentable y alejado de cualquier prejuicio ideol贸gico.
*Director Nacional de Proyectos Especiales, en el Ministerio de Turismo y Deportes de la Naci贸n; y especialista en Pol铆tica y Planificaci贸n del Transporte de la聽Universidad Nacional de San Mart铆n.