El colectivo aprieta el bolsillo: el gasto en transporte se dispar贸 996% en la era Milei y supera a la inflaci贸n
En diecis茅is meses, el gasto en transporte se multiplic贸 casi por diez. El Observatorio de Tarifas del IIEP expone la brecha insostenible entre lo que cuesta mover a la ciudad y lo que pagan los usuarios.
La "sensaci贸n" de inflaci贸n es cada vez m谩s concreta, mientras en las entrevistas el Gobierno afina su discurso respecto de la pol铆tica econ贸mica, en la calle miles de usuarios pelean con la SUBE. El Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Econom铆a Pol铆tica (IIEP), que integran la UBA y el Conicet, public贸 un informe que sintetiza la situaci贸n del transporte en pocas cifras.
Por un lado, el trabajo expone que el costo t茅cnico de un viaje en colectivo en el AMBA es de $1.811, mientras que en la Ciudad se paga $681. La brecha alcanza el 165%.
Por el otro se expone la magnitud del impacto en los hogares. El gasto en transporte p煤blico en el AMBA creci贸 996% entre diciembre de 2023 y marzo de 2026, desde el inicio de la gesti贸n de Javier Milei. En el mismo lapso, la inflaci贸n general fue de 203%. En t茅rminos concretos, el costo de viajar en colectivo se multiplic贸 varias veces en poco m谩s de un a帽o.
Para entender mejor, vale aclarar que el informe desagreg贸 c贸mo evolucionaron las tarifas: en marzo, el boleto m铆nimo en la Ciudad de Buenos Aires lleg贸 a $681,50 para recorridos de hasta tres kil贸metros. En la Provincia de Buenos Aires trep贸 a $832,57, mientras que en el interior el promedio ponderado alcanz贸 $1.490. Ninguno de estos valores cubre el costo real del sistema.
La Secretar铆a de Transporte estim贸 que sostener el servicio requiere $1.811 por pasajero. La diferencia se cubre con subsidios estatales, aunque ese esquema se redujo de manera sostenida en los 煤ltimos meses. La diferencia la pagan los usuarios.
El ajuste y la descoordinaci贸n del sistema
Desde el 1 de febrero de 2024, el Gobierno nacional redujo su participaci贸n en el financiamiento del transporte y ese impacto result贸 m谩s fuerte en el interior. El IIEP detall贸 que el Fondo de Compensaci贸n del Interior representaba el 27% de los subsidios en Rosario, el 28% en C贸rdoba, el 35% en Bariloche y el 40% en R铆o Gallegos.
La Secretar铆a de Transporte, a cargo de Franco Mogetta, traslad贸 esa responsabilidad a las provincias. En Bariloche, por ejemplo, el boleto pas贸 de $857 en junio de 2019 a $2.046 en marzo de 2026, con un aumento real del 139%, seg煤n el informe.
En el AMBA, el esquema tambi茅n muestra tensiones. La Ciudad sostiene subsidios propios, la Provincia perdi贸 financiamiento nacional y la Naci贸n mantiene las l铆neas interjurisdiccionales. Como resultado, cada jurisdicci贸n fij贸 sus reglas tarifarias y el sistema qued贸 fragmentado.
El transporte explic贸 28 puntos porcentuales del aumento interanual del 46% en la canasta de servicios b谩sicos. M谩s del 60% de ese incremento provino del transporte.
La postura oficial y el impacto en los usuarios
El ministro de Econom铆a, Luis Caputo, afirm贸 que "el Estado sostiene artificialmente precios baj铆simos en transporte" y sostuvo que "estos subsidios no son gratis, sino que se pagan con inflaci贸n".
En la misma l铆nea, el cuestionado vocero presidencial Manuel Adorni asegur贸 cuando se anunci贸 el fin del aporta estatal: "El subsidio a la oferta va a ir camino a su extinci贸n. Nuestro norte es que el subsidio lo reciba precisamente la demanda, el usuario". Tambi茅n plante贸 que "el Gobierno est谩 corrigiendo a帽os de desajuste financiero y llevando la tarifa a un nivel que pueda cubrir el costo real del servicio".
En marzo de 2026, un usuario del AMBA paga 165% m谩s que dos a帽os atr谩s. El esquema de subsidio a la demanda se canaliza a trav茅s de la tarjeta SUBE, con descuentos del 55% para beneficiarios de la Anses, aunque no alcanza a la totalidad de los usuarios.
M谩s peso en el ingreso y desigualdad en el acceso
El IIEP tambi茅n midi贸 el peso del transporte en los ingresos. En marzo de 2025, la canasta de servicios representaba el 10,8% del salario promedio registrado. Un a帽o despu茅s, subi贸 al 12,3%.
Con un salario promedio estimado en $1.741.460, los servicios p煤blicos -incluido el transporte- consumen m谩s de dos semanas de ingresos mensuales. El transporte, por s铆 solo, explica el 47% de esa canasta.
Para quienes no reciben subsidios directos, el impacto es mayor en t茅rminos relativos, porque el sistema mantiene un esquema progresivo en el dise帽o, pero en la pr谩ctica genera diferencias en el esfuerzo que realiza cada hogar.
Menos subsidios y m谩s presi贸n sobre las tarifas
El informe indic贸 que en el AMBA las tarifas cubren el 65% del costo del sistema, mientras que el Estado aporta el 35% restante. Esa proporci贸n cambi贸 con rapidez: en enero de 2026 la cobertura estatal era del 52%.
La Secretar铆a de Transporte fij贸 subsidios por $71.965 millones en marzo, seg煤n la Resoluci贸n 16/2026. En febrero hab铆an sido $93.624 millones, lo que implic贸 una reducci贸n del 23% en un mes.
Vamos al ejemplo, si el costo t茅cnico por pasajero es de $1.811, un hogar que utiliza dos colectivos diarios destinar铆a m谩s de $100.000 mensuales al transporte.
El informe del IIEP cierra con un dato que- otra vez-, se aleja del discurso oficial. Desde diciembre de 2023, la canasta de servicios p煤blicos en el AMBA aument贸 591%, frente a una suba del 203% en el 铆ndice general de precios, en ese marco, la din谩mica de tarifas y subsidios se convirti贸 en uno de los factores centrales del costo de vida.