El Gobierno tiene casi listos los pliegos para privatizar el Belgrano Cargas y quiere adjudicarlo antes de 2027
La licitaci贸n dividir谩 la operaci贸n por l铆neas y unidades de negocio para atraer distintos tipos de operadores; el proceso se suma a los avances en AySA, la Hidrov铆a, Intercargo y las rutas nacionales.
El Gobierno publicar谩 en los pr贸ximos d铆as los pliegos para privatizar Belgrano Cargas, uno de los procesos que ven铆a demorado dentro de la agenda de empresas p煤blicas y concesiones que la Casa Rosada busca acelerar antes de 2027. En Balcarce 50 sostienen que la licitaci贸n qued贸 en la etapa final de revisi贸n y que su publicaci贸n habilitar谩 formalmente la presentaci贸n de ofertas.
El expediente era uno de los 煤ltimos pendientes dentro del primer tramo de privatizaciones y concesiones autorizadas por la Ley Bases de 2024. El objetivo oficial es llegar al a帽o electoral con la mayor cantidad posible de empresas, servicios y activos estatales bajo administraci贸n privada, concesi贸n o esquemas mixtos.
El dise帽o de la licitaci贸n prev茅 separar el proceso entre las l铆neas Belgrano, San Mart铆n y Urquiza, y habilitar ofertas independientes para infraestructura, operaci贸n ferroviaria y talleres. El esquema busca evitar un 煤nico paquete cerrado y permitir que distintos operadores compitan por partes del sistema: empresas log铆sticas, operadores ferroviarios, compa帽铆as vinculadas a infraestructura y grupos con experiencia en mantenimiento.
La licitaci贸n tendr谩 como eje el modelo de acceso abierto, previsto en la Ley 27.132, que permite a distintos operadores utilizar la red mediante el pago de un canon o peaje, en lugar de concentrar toda la operaci贸n en un solo prestador. En el Ejecutivo argumentan que la exclusividad comercial limit贸 el desarrollo del sistema y que la apertura puede aumentar el volumen transportado.
Belgrano Cargas y Log铆stica administra la principal red ferroviaria de cargas del pa铆s y transporta granos, insumos industriales y otras mercader铆as desde econom铆as regionales hacia puertos y centros de consumo. El Gobierno ven铆a anticipando que el pliego se publicar铆a durante mayo, pero el proceso se ralentiz贸 por definiciones t茅cnicas y administrativas. Una vez abierto el llamado, la expectativa oficial es encaminar la adjudicaci贸n antes de fin de a帽o.
Las otras privatizaciones que acelera Milei
El expediente se suma a otros procesos que avanzaron en las 煤ltimas semanas. AySA ya entr贸 en el calendario formal con la licitaci贸n para vender el 90% de las acciones estatales, con la apertura de ofertas prevista para agosto. La Hidrov铆a tambi茅n registr贸 avances: el Gobierno preadjudic贸 la concesi贸n de la V铆a Navegable Troncal al consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus, uno de los corredores por donde circula el 80% del comercio exterior argentino.
En paralelo, el Ejecutivo sigue de cerca la privatizaci贸n de Intercargo, que apunta a vender el 100% de las acciones. Este martes prorrog贸 los plazos una semana: la presentaci贸n de ofertas ser谩 hasta el 17 de junio y la apertura de sobres el 25 de junio. Las rutas nacionales son otro frente activo, con la Red Federal de Concesiones que incluye 9.000 kil贸metros distribuidos en tramos estrat茅gicos dentro de un total de 40.000 kil贸metros que el Gobierno busca transferir al sector privado sin subsidios.
En el frente energ茅tico, la venta de la participaci贸n estatal en Citelec -controlante de Transener- a Genneia y Edison Transmisi贸n por US$ 356 millones se convirti贸 en un caso de referencia para mostrar inter茅s privado en infraestructura regulada. El Gobierno tambi茅n sigue de cerca los activos que a煤n controla Enarsa: centrales t茅rmicas y concesiones hidroel茅ctricas. Correo Argentino es otro expediente en seguimiento, que el Ejecutivo presenta como una compa帽铆a con mayor margen pol铆tico para privatizar que otros servicios p煤blicos.
La excepci贸n m谩s relevante sigue siendo Trenes Argentinos, que no figura en el calendario inmediato. En el Gobierno consideran que no est谩n dadas las condiciones para una privatizaci贸n integral sin una suba fuerte del boleto y obras clave para recuperar los servicios urbanos. Por eso, la prioridad ferroviaria de corto plazo se concentra en cargas y no en pasajeros.