Por Juan Bernardo Domínguez@juanbjdEn tiempos de crisis, nada se tira, todo se transforma. O, mejor dicho, se arregla para que dure un poco más. Al menos así quedó de manifiesto este miércoles en un contacto de crónica.com.ar con propietarios de talleres de reparación de bicicletas de la Capital Federal.

“Las sacan de la terraza o de las bauleras. Vienen con las viejas destruidas y piden que las pongamos en funcionamiento. Sólo las quieren operativas y lo más pronto posible. No les importa cómo queden estéticamente, ni que sea algo duradero”, contó a este medio César Finzi, dueño de un local situado en la avenida Álvarez Jonte 5489, límite de los barrios de Monte Castro y Villa Luro.

Coincidió José Luis Vellutato, propietario de un taller de reparación y venta ubicado en la calle Julián Álvarez 605, en Villa Crespo. “Traen un gallinero y se lo tenés que convertir en bicicleta”, graficó.

Vellutato, quien tiene 71 años y desde hace dos décadas es mecánico del seleccionado argentino de ciclismo, precisó que, “en los últimos meses, aumentó el pedido de arreglos”.

Y completó: “Tengo cinco terminadas y ocho para empezar a reparar. Los clientes me dicen que andan en tren y colectivo, que necesitan dos o tres medios de transporte público por día y nos les alcanza la plata”. 

Por su parte, Enrique Españón, dueño de una fábrica del sector situada en la ciudad de Córdoba, en diálogo con crónica.com.ar indicó que “la venta de bicicletas aumentó”. Y agregó que “la gente dejó el auto y usa menos el transporte público porque no llega a fin de mes”.

El empresario, quien también tiene locales de venta, argumentó que el rodado de dos ruedas es un “bien muy barato en relación a precios relativos de otros productos”.

En ese sentido, dijo que los incrementos del precio del combustible y los aumentos de las tarifas del transporte público “cambió la movilidad de las personas en lo que se conoce como primera cercanía, entre 6 y 7 kilómetros alrededor de los hogares”, donde notó un vuelco al uso de las bicicletas.

Españón sostuvo que “no movió la aguja” para el ciudadano promedio la reducción en los surtidores del 1% para la nafta y del 2% para el gasoil registrada hace una semana.  “Porque hubo fuertes aumentos en el precio de los combustibles desde principios de año”, recordó.

En tanto, Finzi resaltó que “no hay plata en la calle”. Y ejemplificó: “Vienen a mi taller y me dicen: ‘Necesito la bicicleta para ir al laburo y volver. Con que la pongas en funcionamiento, me alcanza’”.

¿Cuánto cuesta una reparación promedio y cuánto salen las bicicletas?

Vellutato expresó: “Yo las desarmo de punta a punta. Y veo lo que está en condiciones de seguir en funcionamiento. Engraso, cambio bolillas y pongo otros frenos si los cables están oxidados. Si no hay nada del otro mundo, un arreglo cuesta entre $25.000 y $35.000, mientras que una bicicleta top está en el orden de los $500.000”.

Españón, por su parte, precisó que una “muy buscada por los sectores populares” es rodado 29, tiene 21 cambios y sale $270.000. “Se la puede comprar en nueve cuotas fijas”, añadió. 

Finzi, por su lado, marcó la premura con la que sus clientes buscan salvar las bicicletas viejas. “Lo que noto es que la gente intenta movilizarse cuanto antes en bicicleta. Piden un cambio de cámara o cubierta y listo. Hay gente que anda con bicicletas prestadas y con cubiertas emparchadas”, expresó.

 

Preocupación por una medida del Gobierno que favorece la importación de bicicletas: “Aumentará el desempleo en el sector”

El Gobierno derogó el 12 de septiembre último reglamentos técnicos sobre bicicletas para favorecer la importación y generar más competencia en el mercado interno, con el argumento de que esa medida derivará en una reducción de precios de los rodados. Lo hizo mediante la resolución 274/2024 de la Secretaría de Comercio, que fue publicada en el Boletín Oficial.

Hasta la entrada en vigencia de esa disposición, para importar bicicletas, las empresas debían enviar al exterior a un certificador autorizado a la planta de origen una vez por año, además de traer al país una muestra para ensayar en un laboratorio argentino.

“Era una barrera para que no cualquiera importara bicicletas. Al haberla retirado, esto va a generar una importante desocupación en el gremio. Aumentará el desempleo en el sector”, advirtió Españón.

El empresario, por último, sostuvo: “Esto es muy parecido a lo que pasó durante la presidencia de Carlos Menem. Antes de esa época, en mi fábrica trabajaban 50 empleados y, con la apertura a la importación de entonces, tuvimos que reducir el plantel a 25”.