Trabajadores nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA) interrumpieron de manera sorpresiva el servicio de la línea B de subterráneos (con recorrido desde la estación Leandro N. Alem hasta Juan Manuel de Rosas) por una protesta originada en una pelea entre un supervisor de la empresa concesionaria y un delegado.

Se trata de un conflicto que "surge de una discusión entre un supervisor y un delegado gremial del taller Rancagua que incluyó agresiones mutuas, derivando en un conflicto que se agravó con intervención de los respectivos sindicatos y que aún no ha podido ser resuelta", indicaron desde la empresa Emova a través de un comunicado.

 

La empresa informó además que se realizan "gestiones ante las autoridades laborales con la finalidad de normalizar el servicio lo antes posible", y consignaron que la discusión que originó el conflicto se originó a fines de septiembre.

En tanto, desde la Asociación gremial de trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP), los metrodelegados indicaron que se mantienen al margen de este conflicto, y que la medida de fuerza dificulta la elección de autoridades de la entidad sindical que estaba prevista para este martes.

Paro de subte: extenso reclamo

Cabe destacar, que a Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP- Metrodelegados) viene llevando a cabo un plan de lucha que comenzó hace dos semanas y ya afectó en distintas franjas horarias a casi todas las líneas y el Premetro, en tanto, la empresa Emova (concesionaria del servicio de Subte de Buenos Aires) emitió un documento en el que asegura que es "absolutamente falso" que no hayan respondido a las demandas del sindicato.

Emova remarcó que "en reiteradas oportunidades" se ha informado que "resulta inviable" el reclamo sindical de "reducir la jornada laboral del personal del Subte agregando un franco semanal al actualmente existente".

 

"El incremento en la cantidad de francos manteniendo la actual jornada diaria de 6 horas implica una disminución de la jornada semanal de 36 a 30 horas semanales, que resulta incompatible con una operación adecuada del servicio y por debajo de niveles razonables de productividad", explicaron.

Además, señalaron que la jornada actual de seis horas diarias "incluye un tiempo de refrigerio y descanso", por lo que en realidad el tiempo efectivo de trabajo "es aún menor", con casos como "el área de Tráfico (conductores y guardas) en que la jornada oscila entre cuatro horas y media y cinco horas de operación efectiva".

Asimismo, afirmaron que "no es cierto que falte personal para cumplir con las tareas exigidas en el contrato que regula la concesión de Emova".

Respuesta del gremio

En tanto, el gremio señaló en un comunicado que la situación "se ve agravada por el faltante de personal en todos los sectores" y "por el atraso en la compra de trenes nuevos sin asbesto por parte del Gobierno de la Ciudad".

Los Metrodelegados aseguraron que "han transcurrido varias semanas sin recibir respuestas de Emova al pedido de reducción de la jornada laboral semanal para trabajar cinco días", recordaron que "el asbesto es un mineral cancerígeno" y afirmaron que hay 75 trabajadores "con afecciones causadas por exposición" a ese material.

 

Explicaron que "reducir la jornada semanal significaría reducir la exposición a este cancerígeno y ganar en salud". El comunicado está firmado por Roberto Pianelli, secretario general del gremio, y Néstor Segovia, secretario adjunto.