Desde hace tiempo se sabe que, desde 2026, la Fórmula 1 mostrará varios cambios reglamentarios, pero también tecnológicos y de estructura para sus bólidos de carrera.  Lo que pocos saben es que la máxima categoría del automovilismo mundial es un banco de pruebas para luego ser llevados a los modelos de autos de calle, y su evolución se hace por tramos. En 2024 empezarán a verse algunos, y dos años después llegarán revolucionarias avances.

El reglamento técnico de unidades de potencia se definió hace tiempo, no así en materia de chasis y aerodinámica, donde hay pocas certezas. La tendencia es apostar a autos de baja resistencia aerodinámica, porque el motor endotérmico sólo contará con el 50% de la potencia (unos 550 CV), y el resto vendrá a través del sistema híbrido con un MGU-K de 350 kW. Eso no será fácil para asegurar los 1.000 CV en toda la vuelta, por lo que se estudian soluciones para evitar ver monoplazas más lentos.

 

Nikola Tombazis, director de monoplazas de la FIA, le dijo a Motorsport.com que surgieron algunas ideas que se están teniendo en cuenta: “Tendremos monoplazas más pequeños, menos largos y más estrechos. El objetivo es reducir el peso en unos 50 kilos, por lo que estamos pensando en neumáticos más pequeños y un alerón trasero diferente. Para reducir el consumo, podríamos bajar a un depósito de combustible de 90 kilos, en lugar de los 110 actuales”. 

Al descifrar esto, es posible reunir informaciones que dan una especie de paquete para la Fórmula 1 de la temporada 2026. Se habla de una reducción sustancial de la distancia entre ejes (de 3.600 mm a 3.400, con 20 cm menos de longitud), de una anchura de 1.900 mm frente a los 2.000 mm actuales, aunque sin volver a los estrechos mnopostos de 2016 que eran de 1.800 mm.

 

En lo que respecta a las llantas de los neumáticos, se limitan a decir que serán más pequeñas. La idea fue hacia una reducción en la anchura (hoy en los delanteros es de 305 mm, mientras que en el trasero es de 405 mm). Tener un neumático más estrecho significa una mejor penetración en el aire, con una reducción significativa de la resistencia aerodinámica, lo que aumenta la eficiencia y el rendimiento. También hay una menor huella dela goma, lo que se traduce en un menor agarre.

Todo eso se hizo pensando en una llanta de 18 pulgadas, puesto que la Fórmula 1 introdujo las ruedas de perfil bajo a partir de 2022 con los monoplazas de nueva generación. El cambio a las gomas más grandes tuvo un coste en el peso, más de 14 kilos, aunque era más por las llantas que por los neumáticos. Está claro que habrá que tener en cuenta la reducción del diámetro de las llantas, sin volver a las 13 pulgadas que caracterizaron al “Gran Circo” desde los años 60 hasta hace dos temporadas.

Otros puntos

Un monoplaza actual de Fórmula 1 tiene un peso de 798 kilos, y tras innumerables promesas que siempre acaban en más peso (unidad de potencia), los grupos de trabajo anuncian su intención de reducir este peso en varios kilos, avisando algunas voces de que esto es tremendamente optimista, y que bastante será si se consigue contener 20 kilos.

Según publicó Auto Motor und Sport, los puntos más llamativos y también polémicos que están en discusión, son la búsqueda de la reducción de la carga aerodinámica y el uso de combustible con el único fin de cargar baterías, pareciéndose cada vez más a lo que se conoce como un vehículo eléctrico asistido.