Los gobernadores que participaron del Consejo Federal de Hidrovía, encuentro que se realizó en Chaco el pasado viernes 24 de junio, pedirán una reunión con el presidente Alberto Fernández para debatir la próxima licitación de la Vía Navegable Troncal.

Según se consignó, todos coinciden en el rechazo al decreto 949, que planteó un nuevo llamado a concesión privada, tal como funcionó desde la década del 90 hasta septiembre del año pasado, cuando el Estado -vía la Administración General de Puertos- se hizo cargo de la gestión. 

Entre los elogios a la gestión de la AGP y la búsqueda de invertir la ganancia del peaje en las obras para sus provincias, los mandatarios le encomendaron al ministro de Transporte, Alexis Guerrera, trabajar en la letra chica de un nuevo decreto -junto a otros proyectos que acordaron- para plantearlo al Presidente y conocer su opinión al respecto. 

Con el anfitrión Jorge Capitanich como voz cantante -haciendo un dueto con el bonaerense Axel Kicillof-, las provincias que integran la Vía Navegable Troncal fueron directas en sus planteos al Ministerio para avanzar en definiciones rápidas: lograr la extensión de la concesión por los ríos Paraguay y Paraná Superior -aceptando el cobro de un peaje para quienes lo utilicen-, incluir al canal de Magdalena como parte de la traza formal de la VNT -y avanzar en su concreción-, así como el pedido de formar una comisión técnica que trabaje -desde Cancillería- para “eliminar las asimetrías” que existen actualmente con países vecinos que comparten la utilización -y beneficios- de la Hidrovía pero cuya legislación les permite una mejora competitiva frente a nuestro país. 

Tanto el entrerriano Gustavo Bordet como el formoseño Gildo Insfran se sumaron a cada uno de los puntos, y señalaron también la necesidad de lograr un compromiso del Gobierno nacional de que el futuro dragado y balizamiento de la vía extendida alcanzará asimismo a los canales secundarios, los accesos a los puertos públicos provinciales. 

Hoy AGP administra la VNT, cobra el peaje, y subcontrata a empresas nacionales: Compañía Sud Americana de Dragados que lleva a cabo las tareas de mantenimiento del calado, y Emepa que se encarga de lo referido al señalamiento.

Decididos a “evitar demoras innecesarias” y exigiendo “empezar cuanto antes” las obras necesarias, todos dieron por demostrado que la gestión pública de la Hidrovía es tanto transparente como eficiente. 

En Chaco, el interventor de AGP fue invitado a exponer detalles técnicos de las propuestas de ampliación de la VNT, y consultado respecto de las posibilidades de extender en el tiempo y ampliar la actual concesión estatal de la ruta que concentra el 80% de las exportaciones del país. 

Debate sobre la próxima concesión

Más allá del pedido de los gobernadores para que sea la AGP la encargada de la concesión a futuro -eliminando la licitación larga o al menos el decreto 949- Guerrera confirmó que buscarán el visto bueno presidencial para ampliar las facultades de la empresa estatal: “Vamos a hacerle un pedido al presidente por la modificación del decreto, donde puedan incluir obras nuevas , que son las que estamos necesitando".

El decreto que cedió al Estado el control de la Hidrovía lo hizo añadiendo que se debían mantener los términos del contrato de concesión a la empresa privada, es decir, limitando la posibilidad de realizar las obras más profundas -cambios de traza, nuevas zonas de espera, mejores cruces, diseño del calado, etc.-. 

“Nosotros lo que pretendemos es fortalecer la capacidad del estado desde el punto de vista  de la ejecución de las obras, administración estratégica de los recursos  y de garantizar la federalización  del uso de las vías“, aseguró Capitanich en la conferencia de prensa posterior al encuentro en la capital de su provincia.

Fue la primera vez que el Consejo Federal de Hidrovía se reunió fuera de Rosario. En esa misma conferencia, destacó que “tenemos una AGP que ha rescatado el ejercicio soberano de la vía navegable, y cuya gestión ha sido satisfactoria”. 

En la misma línea se había pronunciado ya Kicillof, que se cuida de aclarar que “no proponemos una estatización, si no una administración desde el Estado de los recursos, considerando que el esquema de concesión de peaje cerrado ha demostrado ser un fracaso”.

A Kicillof, uno de los más cercanos al Instituto Patria, se le suele escuchar decir que “la concesión privada está terminada, y quedó demostrado que el Estado puede administrar perfectamente”. De ahí su pedido para que el canal Magdalena se sume -bajo el mismo esquema- formalmente a la traza de la Vía Navegable Troncal.

Atento a las declaraciones de los gobernadores, el titular del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, Ariel Sujarchuk, respondió el martes buscando mostrar gestión en la dificultosa tarea de avanzar en las definiciones que reclaman tanto el sector privado como los mandatarios provinciales.

Tras una nueva reunión del Ente, Sujarchuk confirmó que la licitación “larga” estaría lista para presentar “un primer borrador en tres o cuatro meses”. Considerando que la concesión estatal tenía fecha de vencimiento el próximo 11 de septiembre, sus declaraciones admitieron que no podrán cumplir con los plazos previstos, sumando incertidumbre al futuro. 

En la misma jornada, el intendente de Escobar -en uso de licencia- aseguró que respetarán el pedido de los gobernadores -planteando la ampliación de la VNT y la inclusión del Canal Magdalena- y habló de “terminar con la incertidumbre que se genera por la falta de contrataciones a largo plazo y garantizar la presencia del Estado en el control, la seguridad en la navegación, transparencia en el proceso licitatorio y modernización de la gestión de la vía navegable”.