El próximo jueves, el gremio La Fraternidad llevará adelante una novedosa medida de fuerza, el cual consiste en reducir la velocidad de los trenes como forma de reclamo por incrementos salariales. Hasta el momento no se descarta una huelga de 24 horas para el inicio del mes de junio.

Por única vez, el jueves 30 de mayo, los trenes tendrán la orden de no circular a más de 30 kilómetros por hora "ante la falta de respuestas por parte de las autoridades de las distintas Empresas Ferroviarias con respecto a la actualización de los haberes del personal ferroviario", apuntaron en un comunicado.

La medida de fuerza con el tope de velocidad máxima de 30 km/h alcanzará a "todos los trenes de pasajeros y cargas del país por el término de 24 horas".

Sin embargo, el gremio adelantó que en caso de no recibir una propuesta de recomposición salarial "que permita compensar la pérdida del poder adquisitivo de los salarios", el martes 4 de junio se llevará adelante paro total de actividades por 24 horas.

"No queremos aumento del sueldo, queremos empatar la inflación", subrayó el secretario General de La Fraternidad, Omar Maturano, quien además aseveró que hay un recorte de 59% del presupuesto y que faltan insumos básicos para el servicio. “Nadie puede decir que no les avisamos”, advirtió.

El pasado 20 de mayo el gremio anunció un acuerdo con las empresas Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística para “el pago del bono de presencialidad de los meses que se adeudan y del bono por el Día del Trabajador Ferroviario, $147.500 a pagar en el mes de junio”.

No obstante, el sindicato aclaró que no se cerraron las paritarias “debido a la diferencia existente entre los porcentajes de la recomposición salarial propuestos con respecto a la inflación”.

 

“No hay inversión ni una política para el sector ferroviario”

 

En este marco, también criticó al Gobierno nacional al sostener que “no hay inversión ni una política para el sector ferroviario”. “Trabajamos sin insumos, atando algunas veces con alambre algunos objetos y así salimos con los trenes. Y yo le pondría un sinónimo, que estamos trabajando con bajas condiciones de seguridad”, enfatizó.

 

En este punto, además, cuestionó las bajas de empleados en el Estado que afectan al sector. “Somos 36.000 y serán 6.000 los que se van con retiro voluntario, que es una mentira, algo tapado como lo hicieron en los ‘90. No tienen plata para indemnizaciones, seguramente se van a pagar en cuotas. Estamos acostumbrados a ser un gremio de resistencia”, agregó.

 

Contra las privatizaciones

 

Maturano, por último, se mostró contrario a la privatización de las empresas ferroviarias, aunque dejó entrever que la oposición del gremio no es contra la concesión del servicio.

“¿A cuánto estamos de una nueva privatización? Bueno, eso de privatización y concesión son dos palabras diferentes. La privatización es directamente vender, vender el suelo ferroviario, vender la infraestructura, vender las formaciones, y eso ya, el que compra eso, no lo compra por el ferrocarril o por la empresa para el servicio, sino para negocio inmobiliario, eso está clarito”, alertó.

Diferenció que “la concesión es otra cosa porque no vende la soberanía, no vende las tierras y únicamente tenés que dar el servicio que te debe imponer un órgano regulador y debe depender del Estado Nacional”.