Alberto Ascari, el primer piloto campe贸n con Ferrari en la F贸rmula 1
Alberto Ascari fue una de las prmeras figuras de la F贸rmula 1 y tambi茅n de la escuder铆a Ferrari, que brill贸 en los a帽os 50.
Alberto Ascari es una de las primeras figuras de la categor铆a y de la Scuder铆a Ferrari, a pesar de tambi茅n fue conductor oficial de Lancia y Maserati. Obtuvo dos t铆tulos en 1952 y 1953, sumado a un Subcampeonato en 1951. Fue el segundo Campe贸n de F1 de Italia y hasta hoy el 煤ltimo de la historia. Se convirti贸 en el primer Campe贸n de Ferrari de la F贸rmula 1.
Su padre Antonio Ascari, hab铆a sido un inteligente y talentoso piloto de Grandes Premios en la 茅poca de 1920, a bordo de autom贸viles Alfa Romeo. A pesar de que dej贸 su vida en las pistas, en el GP de Francia de 1926, su hijo no perdi贸 el inter茅s por las carreras de auto, aunque siempre intuy贸 que morir铆a en un accidente como su padre.
Se dedic贸 en el inicio a las motocicletas, pero al competir en las prestigiosas Mille Miglia al mando de una Ferrari, se entusiasm贸 por las carreras sobre cuatro ruedas.
Naci贸 el 13 de julio de 1918 en Mil谩n, Italia y muri贸 el 26 de mayo de 1955. El italiano compiti贸 de manera oficial, obteniendo triunfos en los 1000 Km de N眉rburgring de 1953 y la Mille Miglia de 1954, v谩lidas para el Campeonato Mundial de Resistencia.
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En la m谩ximaSu comienzo deportivo se vio interrumpido por la Segunda Guerra Mundial, tras la cual disput贸 los Grandes Premios al frente de un Maserati. Su compa帽ero de equipo era Luigi Villoresi, quien con el tiempo se convertir铆a en su mentor y su gran amigo. Su debut en el triunfo se produjo en el GP de San Remo (Italia) en 1948, al a帽o siguiente alcanzar铆a otro primer puesto con la misma marca.
La primera temporada oficial de F贸rmula 1 fue en 1950, y en Ferrari debut贸 en el GP de M贸naco con Ascari, Villoresi y el carism谩tico piloto franc茅s Raymond Sommer; las tres butacas oficiales. Alberto culmin贸 la competencia en la segunda ubicaci贸n, y unos meses despu茅s, compartir铆a el segundo puesto en la primera batalla de F1 corrida en Monza.
Al siguiente a帽o, se adue帽ar铆a de su primera victoria en N眉rburgring, y le sum贸 otra en Monza que ayudar铆a a lograr la segunda posici贸n en el Campeonato, detr谩s de nuestro querido Juan Manuel Fangio.
La revoluci贸n causada en sus transcendentales desempe帽os en Europa, provoc贸 que Enzo Ferrari le entregara uno de sus autos a Ascari para discutir las 500 Millas de Indian谩polis de 1952, que era parte del calendario de la F贸rmula 1. Fue el 煤nico europeo y lleg贸 hasta la vuelta 40.
Indian谩polis fue la 煤nica carrera que Ascari no triunf贸 en esa temporada. Por el contrario, se impuso en 6 competencias corridas en territorio europeo, marcando la vuelta m谩s r谩pida en todas ellas. De esta manera, por muy poco no obtuvo el puntaje m谩ximo que estuvieron en juego en la temporada, a pesar de que en esas instancias se otorgaban puntos a quien lograba la vuelta m谩s r谩pida en un Gran Premio, por lo tanto, Ascari tuvo que compartir medio punto con otro piloto en uno de los eventos.
En sus seguidillas de victorias, el italiano se impuso en la primera carrera de 1953, alcanzando su racha de 7 triunfos sucesivos, una marca que fue igualada en 2004 por Michael Schumacher y superada por Sebastian Vettel, quien lleg贸 a nueve. Dos triunfos m谩s durante esa temporada, provocaron por segundo a帽o consecutivo en alzarse con el T铆tulo de Campe贸n de Pilotos. As铆 se trata del primer Bicampe贸n de F贸rmula 1.
En 1954, su actuaci贸n no result贸 tan competitiva como en los dos a帽os anteriores y levant贸 la copa en las Mille Miglia a bordo del Lancia.
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Un final inexplicableGran muchacho y talentoso volante. En infinidad de oportunidades lo ha repetido Juan Manuel Fangio, refiri茅ndose a quien siempre consider贸 como su m谩s calificado adversario. En nuestro pa铆s obtuvo las primeras victorias de importancia y amaba a la Argentina. Lo recordamos cuando vino a competir en el Gran Premio Ciudad de Buenos Aires, realizado en el circuito de Palermo el 29 de enero de 1949 llevando a su Maserati a la victoria.
Lo vimos ganar de nuevo el 18 de diciembre de 1949 en Palermo, cuando por segunda vez inscribi贸 su nombre entre los vencedores del premio que lleva el nombre de nuestra ciudad. El 15 de enero de 1950 triunf贸 en Mar del Plata, en ambos casos con Ferrari. 鈥淭u vida est谩 ligada al automovilismo argentino鈥, sol铆amos decirle. Alberto lo ratificaba con palabras y sonrisas.
El 26 de mayo de 1955, viaj贸 a Monza con la intenci贸n de probar un nuevo modelo deportivo de Ferrari; una m谩quina sport que le cedi贸 su amigo Castellotti. Soport贸 un grave episodio en una de las curvas m谩s r谩pidas del per铆metro italiano, concretamente en el antiguo giro a la izquierda que permit铆a el acceso a la contra recta. El accidente peligroso lo llev贸 a la muerte.
La maldita curva, donde caus贸 el desafortunado episodio ahora le hace el honor con la denominaci贸n de 鈥淰ariante Ascari鈥, que en ese sitio se tropieza con una chicana izquierda-derecha-izquierda. Alberto Ascari falleci贸 el 26 de mayo de 1955, ten铆a 36 a帽os, ocurri贸 en el Aut贸dromo Nazionale di Monza, Italia.
Tiempo antes declar贸: 鈥淣o quiero que me amen demasiado. Porque sufrir谩n menos si me ocurriera un accidente irremediable鈥, aun as铆 estaba profundamente dedicado a su esposa Mietta y sus hijos Patrizia y Antonio.
As铆 nos dej贸 un grande como Alberto Ascari, bicampe贸n mundial de la m谩xima categor铆a dejando un legado no solo en toda Italia sino entre los fan谩ticos de la F贸rmula 1.
2 T脥TULOS聽Consigui贸 Ascari en F贸rmula 1, y fueron consecutivos: 1952 y 1953. Adem谩s fue subcampe贸n en 1951 13 VICTORIAS聽Logr贸 en 33 carreras: Alemania (N眉rburgring) e Italia (Monza) 1951; B茅lgica (Spa), Francia (Rouen Les Essarts), Gran Breta帽a (Silverstone), Alemania (N眉rburgring), Pa铆ses Bajos (Zandvoort) e Italia (Monza); Argentina (Buenos Aires), Pa铆ses Bajos (Zandvoort), B茅lgica (Spa), Gran Breta帽a (Silverstone) y Suiza (Bremgarten). Subi贸 17 veces al podio 7 TRIUNFOS SEGUIDOS聽Son los que consigui贸 entre fines de 1952 y comienzos de 1953, cifra que fue r茅cord y que reci茅n Michael Schumacher igual贸 en 2004 y Sebastian Vettel bati贸 en 2013, con 9. La fatalidad de la familiaComo un gui帽o (negativo, por cierto) del destino, el apellido Ascari est谩 signado por la tragedia, con varias coincidencias en las muertes de padre e hijo, de Antonio y de Alberto.
El domingo 26 de julio de 1925, Antonio Ascari falleci贸 en un accidente mientras iba primero en el GP de Francia (no de F贸rmula 1), y la historia cuenta que Elisa, la mam谩 de Alberto que ten铆a apenas 7 a帽os, le dijo 鈥減ap谩 tuvo un accidente mientras conduc铆a y no va a volver a casa鈥︹. Sin dudas, una noticia muy dura para un ni帽o, que tal vez resulte imposible analizar c贸mo se lo tom贸, pero tal vez haya sido el detonante para que siguiera con la pasi贸n fierrera.
Y Alberto nos dej贸 f铆sicamente el 26 de mayo de 1955, en Monza. S铆, estimado lector. Un d铆a 26, como su padre, y tambi茅n corriendo. El destino no deja dudas鈥
Pero no quedan as铆 todas las supersticiones, ya que padre e hijo murieron con 36 a帽os, siendo vencedores de 13 denominados Grandes Premios cada uno (en distintas categor铆as, seg煤n la ep贸ca), dejando adem谩s de una viuda (Mar铆a, en el caso de Alberto), dos hijos.
Adem谩s, siempre se dijo que el gran supersticioso era Alberto y se cuenta la an茅cdota de la tragedia. Sol铆a correr con un casco azul y ese 26 de mayo no lo ten铆a, por lo cual pidi贸 indumentaria prestada a otros pilotos. Creemos, necesitamos creer que padre e hijo se est谩n
abrazando fuerte all谩 lejos, bien lejos de este escepticismo que hace m谩s duro el golpe.
Era tal la idolatr铆a por 茅l, que se calcula que alrededor de 1.500.000 personas despidieron sus restos