F贸rmula 1: Ronnie Peterson, un fen贸meno al volante
Ronnie Peterson fue catalogado como un fen贸meno al volante, por los espect谩culos que daba en la F贸rmula 1 a gran velocidad.
Ronnie Peterson fue uno de esos fen贸menos al volante, un piloto con el cual el espect谩culo estaba garantizado, por su velocidad (para muchos, el piloto m谩s r谩pido de la historia), por su talento para estar siempre entre los mejores, y al que se sigue recordando pese a no haber podido salir campe贸n. 鈥淢谩s potencia en el coche te hace m谩s r谩pido en las rectas; menos peso te hace m谩s r谩pido en todos los sitios鈥, fue una de sus frases de cabecera.
鈥淓s hermoso subirse a un auto de F贸rmula 1鈥, dijo tambi茅n, dejando en claro que gozaba cada vez que deb铆a 鈥渆mpilcharse鈥 para una carrera. Su vida, como la de muchos pilotos, se trunc贸 en un accidente fatal cuando a煤n ten铆a mucho para demostrar.
Desempe帽贸 una condici贸n extraordinaria de conducir a una edad precoz, batallando en carreras de karting. En 1968 y 1969 consigui贸 el Campeonato sueco en F贸rmula 3. Naci贸 el 14 de febrero de 1944, en Orebro de Suecia, y muri贸 en carrera, el 11 de septiembre de 1978, con apenas 44 a帽os.
Peg贸 el salto
Debut贸 con un March 701 con motor Cosworth en el Gran Premio de M贸naco en 1970. Al poco tiempo de abandonar los karts, ingres贸 en la F贸rmula 3 con un veh铆culo codise帽ado con su padre. Con un March 712 se hizo acreedor de alcanzar el Campeonato Europeo de F贸rmula 2, y con cinco segundos destinados en F贸rmula 1 lo llevaron a igualar a Jackie Stewart en los mundiales de ese a帽o.
Se estableci贸 en March hasta el 1973. A帽o que fue contratado por Colin Chapman en Lotus, y result贸 compa帽ero del brillante brasile帽o Emerson Fittipaldi.
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Su primera mayor alegr铆a de Ronnie en F贸rmula 1 la adquiri贸 en el Gran Premio de Francia, en el complicado Circuito Paul Ricard, mediante su Lotus 72 con un motor Cosworth. Signific贸 un ciclo maravilloso, ya que conquist贸 con intenso esfuerzo tres victorias m谩s en aquel 鈥73: GP de Austria, GP de Italia y el GP de los Estados Unidos. El a帽o siguiente, 1974, se consagr贸 ganando Francia y en Italia nuevamente, y tambi茅n en M贸naco, el gallardete azul de la F贸rmula 1.
En 1975 atraves贸 un per铆odo para olvidar con Lotus, no produciendo eficiencia con el Lotus 76. Condujo sus inaugurales carreras del 鈥76 con un Lotus 77 antes de regresar y fichar con March, y reiterar el triunfo en el Gran Premio de Italia con su March 761 motor Cosworth; el recordado d铆a que retorn贸 Niki Lauda a las pistas despu茅s del tremendo accidente sufrido en N眉rburgring.
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1977-1978
Durante 1977 se configur贸 una etapa contraproducente para el sueco, con su Tyrrell P34B con el tradicional motor Cosworth. Agenci贸 un tercer lugar en el Gran Premio de B茅lgica, que represent贸 su mejor resultado, y manej贸 uno de los coches m谩s recordados a la vista: el Tyrrell de seis ruedas鈥
Una profunda preocupaci贸n provoc贸 entre sus admiradores al renunciar en Tyrrell, para reaparecer con Lotus en 1978. Continuaron dos triunfos, el GP de Sud谩frica y el GP de Austria, la que ser铆a su despedida con esa victoria, con el Lotus 79 Cosworth, antes de su muerte.
Ronnie Peterson, otro de los 鈥渃ampeones sin corona鈥, un piloto que ten铆a mucha proyecci贸n.
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As铆 opinaron sus colegas
Como para dejar en claro lo que signific贸 el sueco en la F贸rmula 1, vale repasar las opiniones de sus colegas, quienes lo ve铆an con todas las condiciones para quedarse con un t铆tulo.
鈥淒aba el tipo de espect谩culo que quiero darle a la gente鈥, dijo Gilles Villeneuve, otro de los m谩s recordados de la historia.
鈥淩onnie era un talento extremo, uno de los pocos que ten铆a control total sobre su conducci贸n鈥, expres贸 Jackie Stewart, a la vez que Emerson Fittipaldi sostuvo: 鈥淭e volv铆a loco, porque copiaba tu puesta a punto, y en un par de vueltas mejoraba tus tiempos鈥.
Para Niki Lauda, 鈥Fue mi gran modelo a seguir. Ronnie era el m谩s r谩pido de todos en ese momento. Siempre intent茅 aprender de 茅l y ser igual de r谩pido鈥, y tambi茅n dej贸 unas palabras Bernie Ecclestone: 鈥淪u talento fue mayor que el de muchos otros que fueron campeones de F-1鈥.
Ronnie Peterson se encontraba casado con la ex modelo Barbro Peterson desde abril de 1975, con quien tuvo una hija, Nina Louise, aquel mismo a帽o. Barbro jam谩s logr贸 recuperarse del trauma que le gener贸 la muerte de su esposo, y el 19 de diciembre de 1987 se suicid贸. Fue enterrada, junto a Ronnie en el Pante贸n familiar de los Peterson en Orebro.
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10 VICTORIAS
Consigui贸 en 123 GP: Le Castellet (Francia), 脰sterreichring (Austria), Monza (Italia), Watkins Glen (Estados Unidos) 1973; M贸naco, Dijon-Prenois (Francia), Monza (Italia) 1974; Monza (Italia) 1976; Kyalami (Sud谩frica) y 脰sterreichring (Austria) 1978.聽 Subi贸 el podio en 26 ocasiones, y 14 veces logr贸 la pole.
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3 ESCUDER脥AS
Lo tuvieron en sus filas: March, Tyrrell y Lotus.
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Su tr谩gica muerte
El sueco falleci贸 el 11 de septiembre de 1978, a los 34 a帽os, producto de una tremenda colisi贸n que involucr贸 a 14 pilotos, entre ellos, a Carlos Reutemann.
El m煤ltiple y tr谩gico accidente 鈥搉unca m谩s hubo tantos veh铆culos convertidos en chatarra y bolas de fuego- evidenci贸 la fragilidad delantera del Lotus 76 que conduc铆a y la ineptitud de los servicios socorristas (la ambulancia tard贸 18 minutos en llegar al lugar de rescate).
Era el segundo piloto del equipo Lotus. Su due帽o, Chapman quer铆a que el campeonato lo ganara Mario Andretti. El sueco se ten铆a confianza de que en las 煤ltimas pruebas, incluida Italia, pod铆a arrebat谩rselo al 铆taloamericano, ya que los separaban 11 puntos y hab铆a 27 en juego.
En la prueba clasificatoria, el motor del Lotus 79 explot贸. Chapman antes de reemplazarlo le tir贸 un Lotus 76, chasis que no corr铆a desde hac铆a m谩s de un a帽o, pues en reiteradas presentaciones evidenci贸 problemas constructivos.
Ronnie larg贸 desde la tercera l铆nea. Andretti, desde la posici贸n de privilegio respiraba tranquilo. Al largar fue superado por gran parte de los pilotos que metros adelante, protagonizaron la funesta contingencia.
Se produjo un choque masivo y se arm贸 algo nunca visto, una colisi贸n en serie dram谩tica. James Hunt se estrell贸 con Peterson, con Ricardo Patrese, Vittorio Brambilla, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly, Clay Regazzoni y Brett Lunger desencadenando el tumulto.
El Lotus de Peterson culmin贸 incrustado contra las barreras y se prendi贸 fuego. Hunt, Regazzoni y Depailler intentaron ayudar para liberar al sueco del amasijo de chatarra antes que afrontara quemaduras graves. Consiguieron sacarlo y lo dejaron, consciente, en medio de la pista, con sus piernas severamente lesionadas a la vista de todos.
El auxilio m茅dico se demor贸 en llegar al circuito. La mayor preocupaci贸n era Brambilla, que fue herido con el golpe de un neum谩tico volador provocado en entrar en estado comatoso. La vida de Ronnie, sin embargo, no daba la sensaci贸n de peligrar. Todos fueron trasladados al hospital de Mil谩n y tras despejar el circuito, la carrera continu贸 para los que quedaban.
Ya en el nosocomio, un examen de Rayos X mostr贸 que Peterson ten铆a 17 fracturas en una pierna y 3 en la otra. Los cirujanos decidieron operarlo para estabilizarle los huesos. Aquella noche, experiment贸 una complicaci贸n severa relacionada con las m煤ltiples fracturas denominada 鈥渆mbolia grasa鈥, la cual produjo un fallo en distintos 贸rganos. A las horas, fue declarado oficialmente muerto.
As铆 se apag贸 la vida del sueco.