Sonr铆e Franco Colapinto: la F贸rmula 1 prohibi贸 el truco con el que Mercedes y Red Bull sacaban ventaja
La FIA prohibi贸 el truco con el que Mercedes y Red Bull sacaban ventaja en las clasificaci贸nes de la F贸rmula 1.
La FIA le puso fin a una ventaja que Mercedes y Red Bull ven铆an aprovechando. Seg煤n revel贸 The Race, el organismo rector de la F贸rmula 1 prohibi贸 un truco que ambos equipos utilizaban durante la clasificaci贸n para mantener la potencia de su unidad al m谩ximo el mayor tiempo posible, evitando la reducci贸n gradual obligatoria que el reglamento impone en las rectas finales de cada vuelta.
El reglamento de la F1 exige que los coches reduzcan gradualmente la potencia de su MGU-K, componente del sistema h铆brido que recupera energ铆a, en las rectas finales para evitar ca铆das abruptas. Sin embargo, existe una excepci贸n: si el MGU-K se apaga por razones t茅cnicas de emergencia, esa reducci贸n gradual no es obligatoria.
Mercedes y Red Bull encontraron la manera de explotar esa excepci贸n. Al apagar el MGU-K en el momento justo al final de la vuelta de clasificaci贸n, pod铆an mantener la potencia m谩xima sin respetar la reducci贸n, obteniendo una ventaja de rendimiento que, si bien representa solo cent茅simas en algunos circuitos, pod铆a ser decisiva en la lucha por posiciones.
Lo que parec铆a una t谩ctica ingeniosa empez贸 a generar problemas en pista. Durante los entrenamientos en Jap贸n, tanto Kimi Antonelli como Max Verstappen se vieron obligados a circular a paso de hombre por las curvas por falta de potencia, consecuencia directa de la t谩ctica. Alex Albon, de Williams, directamente tuvo que abandonar la sesi贸n por complicaciones relacionadas con el mismo problema. Problemas similares ya hab铆an ocurrido en Melbourne.
Ferrari plante贸 su queja ante la FIA no solo por la ventaja competitiva sino por los riesgos de seguridad que implicaba: un piloto que de repente pierde potencia en medio de una vuelta r谩pida de clasificaci贸n puede encontrarse en una situaci贸n comprometida con otros coches a m谩xima velocidad en pista.
Tras varias conversaciones, la FIA actu贸. En documentos t茅cnicos actualizados enviados a todos los equipos, dej贸 en claro que la funci贸n de apagado del MGU-K solo podr谩 utilizarse para situaciones de emergencia genuinas, que era su prop贸sito original, y no como herramienta para mejorar el rendimiento en clasificaci贸n. Indicaron que se analizar谩n los datos del final de las vueltas de clasificaci贸n para verificar que cualquier apagado del MGU-K responda a una emergencia real.