El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, adelantó que se está barajando la posibilidad de que los trenes de pasajeros estatales también pasen a manos del sector privado, tal como lo anunciado este miércoles con la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. Se buscará utilizar el modelo utilizado por el Estado en la década de los 90, pero "diferente".

En una entrevista a un medio gráfico —junto al titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher— el funcionario adelantó que "hay muchísimas empresas interesadas" en operar los trenes de pasajeros del país.

"Las instrucciones del Presidente (Javier Milei) son que todo lo que pueda estar en manos del privado, va a estar en manos del privado", dijo Mogetta, adelantando que existen "consultas" por parte de empresas privadas interesadas en manejar el transporte en el país, pero que no revelan más detalles "por cuestiones de confidencialidad y de estrategia comercial".

En ese sentido, Mogetta dijo que "vamos a permitir que se incorporen nuevas empresas y fomentar la competencia", y que en la actualidad el Poder Ejecutivo utiliza el modelo de "desverticalización con Open Access" para privatizar, por ejemplo, los ferrocarriles de carga.

Con el manejo del mantenimiento, las obras y la operación del servicio —todas supervisadas por la Agencia de Regulación del Transporte de Ferroviaria de Carga (AFRTFC)— el Gobierno busca una "verticalización total del sistema" para evitar "caer en monopolios".

"Si sos el dueño de la tierra, de la vía y de los trenes, generás ahí un bloqueo al sistema que se está tratando de evitar. Entonces, por eso es preferible que tanto la tierra como las redes, permanezcan en el Estado. Si falla la concesión, el Estado lo recupera y se vuelve a licitar", explicó Chaher.

Según los funcionarios, el sistema puede llegar a reducir tarifas con la participación de empresas privadas; pero se necesita una entidad reguladora fuerte y eficiente para que funcione correctamente, ya que puede llevar a generar sobrecostos en ramales con baja capacidad y desatar conflictos.

También marcaron un punto especial que ocurría en la década de los 90 con el servicio de pasajeros, ya que "quienes operaban esos trenes y administraban la infraestructura, lo que transportaban era su propia carga" y por lo tanto "no priorizaba el mantenimiento de las vías".

Por lo tanto, Mogetta agregó que se trata de una privatización ya que "todo el sistema, más allá de la agencia que va a controlar y fiscalizar el correcto funcionamiento del sistema, todo lo demás va a estar en manos privadas".

 

Se abre la posibilidad de privatizar los trenes de pasajeros

 

Sobre la posibilidad de privatizar los trenes de pasajeros, señaló que en la actualidad "siete líneas que circulan por AMBA, dos (Belgrano Norte y Urquiza) ya están en manos de privados", y se espera "sacar la licitación" de las restantes.

En detalles, se pretende "darle una vuelta de tuerca" al formato actual y darle "mayor relevancia a la productividad". "El sistema de cuentas de explotación que existe, hace poco tentador o atractivo transportar pasajeros, teniendo en cuenta que la cuenta que pasa la empresa a fin de mes es lo que el Estado termina pagándole al privado, se podría decir que de privado tiene nada más que el nombre", agregaron.

El principal objetivo del Ejecutivo es "retirar al Estado del subsidio o reducirlo a la mínima expresión posible", con un 94% subvencionado en diciembre del 2023 y en la actualidad la cifra se encuentra debajo del 70%. Por lo tanto, el Gobierno apunta a despejar el panorama para “propiciar que los inversores también sepan, que se acerquen y ya sepan cuáles van a ser las reglas de juego”.

Por lo pronto, la idea es mejorar el sistema utilizado en la década de los 90 con el método “Coche-Kilómetro Corrido” o “Coche-Kilómetro Comercial”, y así "promover o incentivar a mayores números de pasajeros transportados por kilómetro" por parte de las empresas.