Para la temporada 1957, Fangio abandonó el equipo Ferrari y se vinculó a Maserati. Irónicamente, Ferrari informó a la prensa: “No tendremos a Fangio en 1957, porque no somos una empresa suficientemente ricos”.

Continuó Juan Manuel logrando triunfos. El 13 de enero se adjudicó en Gran Premio República Argentina; en Mónaco, a mediados de mayo consiguió otra victoria, lo mismo ocurrió el 7 de julio en el circuito Rouen-les-Esasrts correspondiente al Gran Premio de Francia; y en agosto el GP de Alemania en Nürburgring, en una notable competencia con Peters Collins y Mike Hawthorn. Fue considerada una de las mejores de su vida, ya que venció al equipo Ferrari en la última vuelta.

El 4 de agosto de 1957, el Chueco ganaba en el “Infierno Verde” de Nürburgring, a bordo de un Maserati y se consagraba Campeón del Mundo por quinta vez. A falta de dos carreras para el cierre de la temporada, Fangio dejaba la bandera argentina en lo más alto una vez más.

El crack argentino, con 46 años, desafió los límites de un auto de carreras de Fórmula Uno de la época, y demostró su prueba más perfecta en el complicado circuito de Nürburgring, Alemania. Exhibió una estrategia diferente a la de las Ferrari, el magnífico Chueco batalló hasta el último giro con Mike Hawthorn, y se adueñó del Gran Premio y de su quinto Título Mundial.

La carrera venía con un desarrollo brillante, hasta que tuvo que ingresar a boxes para el programado y ensayado cambio de neumáticos. El problema que los mecánicos se demoraron más de la cuenta (casi un minuto), cuando entró estaba puntero y retomó la lucha en el tercer puesto, detrás de las Ferrari conducidas por Peter Collins y Mike Hawthorn, a 50 segundos del líder.

Faltaban 10 vueltas y lograr el campeonato, que era lo que precisaba para conquistar la copa ese día, parecía un imposible. Sin embargo, el genio argentino lo consiguió, superándose giro tras giro y alcanzando el primer puesto en la vuelta final. En esa batalla Fangio corrió superando el límite, tomó curvas a más velocidad de lo normal y jugó con las revoluciones por minuto como nunca, mucho más él, que se autodefinía como un piloto más bien conservador. “Yo no había conducido jamás de esa manera y comprendí que nunca lo volvería a hacer”

Logró sumar 46 puntos contra 25 de Stirling Moss. A pesar de la obtención del campeonato mundialista, Maserati se retiró ese año. Juan Manuel Fangio fue acreedor de infinitos reconocimientos luego de su formidable trabajo, entre ellos el Trofeo al Conductor del Año del Gremio de Automovilismo Británico y la designación de Huésped de Honor en Alemania entregado por el presidente Theodor Heuss. De hecho, es uno de los lugares del mundo en los que Fangio tiene una estatua.

Hawthorn y Collins, sus dos grandes rivales de esa tarde, lo abrazaron con inmensa admiración. La corona de laureles fue para Fangio y, por quinta vez. Desde ese momento y para siempre, el quíntuple.

Ganó su última carrera en febrero de 1958, el Gran premio de Buenos Aires. Decidió retirarse meses después en el circuito de Reims, donde había debutado diez años atrás. Después de su retiro, fue agraciado como presidente honorario de la Comisión Deportiva Automovilista de la República Argentina.

Juan Manuel Fangio escribió muchas páginas de oro en la Fórmula 1, y hoy en día se lo sigue considerando “el mejor de todos los tiempos”. Es Argentino, y nos llena de orgullo.
 

“Gané una carrera que parecía imposible. Estuve 56 segundos detenido en el box y salí decidido a andar a fondo para ver qué pasaba. Entré a batir el récord en cada vuelta, andaba en el límite y en el anteúltimo giro pude pasar a las Ferrari, para ganar ante la euforia del público. Y yo estaba muy emocionado, la verdad que sí”, reveló el Chueco.

• 4 TRIUNFOS Logró Fangio, en la temporada, sobre 8 competencias: Buenos Aires, Mónaco, Rouen-les-Essarts y Nürburgring
• 40 PUNTOS Totalizó el Chueco y se tomaban en cuenta los mejores 5 resultados en pista. Moss fue segundo, lejos, con 25 unidades y tercero quedó Luiggi Musso, con 16