Franco Colapinto finalmente tuvo su primera experiencia bajo la lluvia a bordo de un Fórmula 1. Y el bautismo no fue el mejor, pese a que nos regaló un tremendo sobrepaso al laureado Lewis Hamilton, porque el piloto nacional se despistó y rompió su auto por lo que debió abandonar el GP de Brasil. 

A partir de la vuelta 27 se complicó la tarea del representante Albiceleste cuando, tras detenerse en boxes, cayó al puesto 16 al recibir otro juego de gomas intermedias para asfalto húmedo. Allí no logró calentar sus nuevos compuestos pues se había activado el auto de seguridad virtual, tras el despiste de Nico Hülkenberg de Haas, lo que le impidió generar que las gomas tomen la temperatura ideal. 

Allí, la situación climática empeoró y en la vuelta 31 reingresó a calzar el compuesto intermedio. Sin embargo, lo notorio de todo esto fue que el argentino le solicitó a Williams poder cambiar a neumáticos de lluvia extrema y -en la siguiente vuelta- Franco no pudo contener su monoplaza que ingresó en un trompo y terminó estampado contra el guardrail. 

La transmisión de la Fórmula 1 dio a conocer el diálogo entre Colapinto y su ingeniero, Gaetan Jego. Allí se puede visualizar el nuevo contrapunto entre el piloto y su director, cosa que ya ha sucedido en competencias anteriores. “Entremos a box par las wet, compañeros”, pidió el argentino. “Ok, ya estamos en eso. Espera... Quédate en la pista. Necesitamos seguir en pista”, respondió Jego. Pero Franco no se conformó e insistió con el tema…

“Necesitamos sobrevivir, quédate en la pista. Creo que va a parar dentro de un minuto. Hay que sobrevivir uno más... Quédate en pista con la mayor temperatura posible”, pidió el ingeniero de la escuadra inglesa. Pero eso no contentó al argentino que volvió a la carga: “Compañero, ¿me entienden?”, les espetó. 

Sin embargo, del otro lado del comunicador mantuvieron su estrategia y así lo explicaron: “Sí, te entendemos. Necesitamos seguir en pista. Concéntrate en no cometer errores, sé que está difícil ahí afuera... La mayoría de los autos están con intermedias”. Pero Colapinto se puso ansioso e insistente al advertir que “ya lo sé, pero en dos vueltas recupero el tiempo”, cuestión que hizo calentar a Gaetan Jego: “Confía en nosotros, recuerda lo que hablamos. Déjanos hacer nuestro trabajo y haz el tuyo. Creo que es la decisión correcta”.

En contrapartida a todo lo señalado, vale aclarar que solo dos pilotos, los representantes del Racing Bulls, Liam Lawson y Yuki Tsunoda, cambiaron sus neumáticos a los del compuesto por lluvia extrema; el resto de los competidores mantuvieron los intermedios y conservaron la temperatura necesaria para la adherencia, pese a la neutralización del auto de seguridad virtual. 

Este compuesto de gomas permite una versatilidad que se adapta tanto a condiciones de pista húmeda sin charcos como al asfalto en proceso de secado. Williams, sin embargo, optó por instalarle a Colapinto el mismo juego de intermedias en dos ocasiones en solo cuatro vueltas, decisión que coincidió con el momento de la lluvia más intensa.

Tras su anticipado final, Colapinto compartió su estrategia y declaró: “Paramos para tener las intermedias calientes. Estaba apretando en la vuelta de salida para mantener las temperaturas altas. Era inmanejable con las gomas intermedias”. Sobre el desacuerdo con sus ingenieros, manifestó: “Ellos son los que plantean y ellos los que deciden”.