Estamos en semana de carrera y el equipo Alpine debe tomar una decisión sobre un asunto que afectaría directamente a Franco Colapinto pensando en el Gran Premio de Azerbaiyán de la Fórmula 1 en el desafiante circuito urbano de Bakú. De confirmarse esto, el piloto argentino deberá cumplir una sanción. 

La cuestión radica en que el motor del Alpine número 43 que maneja el argentino ya tiene cuatro carreras consecutivas de uso sin modificaciones. Y como ya llegó al límite de componentes utilizados a lo largo de la temporada, podría ser penalizado si el equipo los cambia. Esta es una herencia que viene de Jack Doohan, que en seis carreras con ese A525 hasta el GP de Miami se gastó hasta tres de los cupos en algunas partes del impulsor fabricado por Renault (MGU-H y turbo), cuando el límite es cuatro.

Las unidades de potencia actuales tienen motor de combustión interna (ICE), unidad generadora de calor (MGU-H), unidad generadora de motor cinética (MGU-K), el turbocompresor (TC), el almacenamiento de energía (ES), la 'centralita' electrónica (CE) y el escape (EX).

Según el reglamento, un auto no puede utilizar más de cuatro ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores al año. Y Colapinto ya va por el quinto de todos, además con una degradación importante acumulada tras los grandes premios de Bélgica, Hungría, Países Bajos e Italia.

Por lo tanto, como Bakú es un circuito de máxima exigencia para el motor, donde es previsible que Alpine sufra en la clasificación y termine en los puestos de atrás, una penalización de cinco puestos por elemento no tendría un gran impacto en la posición de partida. A su vez, componentes más frescos podrían significarle una ventaja para la siguiente cita en Singapur, el 5 de octubre en un trazado más técnico y donde la potencia no es tan preponderante.